Edytujesz Transport (sekcja)

== Rzeczywista emisja ==

NIK w swoim raporcie z 2020 roku odnosi się do wyników badań pomiarów emisji spalin przeprowadzonych w roku 2019 na terenie miasta Krakowa<ref>Raport: Pomiary Zdalne Emisji Spalin, Kraków, Lipiec 2019, Turbospec sp. z o.o.: [http://mobilnykrakow.pl/wp-content/uploads/2019/12/Krakow-MC_polish_v5.pdf http://mobilnykrakow.pl/wp-content/uploads/2019/12/Krakow-MC_polish_v5.pdf]
</ref>. Najwyższe przekroczenia odpowiednich limitów dla pyłów odnotowano dla pojazdów starszych, zasilanych benzyną (od 62,9% zbadanych pojazdów w klasie Euro 4 do odpowiednio 70,8% w klasie Euro 2). Wynika to z innych standardów technicznych obowiązujących producentów samochodów przed kilkunastoma laty. Natomiast najwyższe przekroczenia limitów dla związków tlenków azotu stwierdzono w przypadku samochodów nowszych, zasilanych olejem napędowym – najwięcej w pojazdach klasy Euro 5 (w 83% zbadanych pojazdów tej klasy). Z badań wynikało także, że samochody z silnikiem diesla emitują nawet kilkanaście razy więcej szkodliwych pyłów niż te z silnikiem benzynowym<ref>[https://www.nik.gov.pl/aktualnosci/zabojczy-smog-z-samochodowych-spalin.html https://www.nik.gov.pl/aktualnosci/zabojczy-smog-z-samochodowych-spalin.html]
</ref>.

Podobne badania „remote sensing”<ref>[https://pl.wikipedia.org/wiki/Teledetekcja https://pl.wikipedia.org/wiki/Teledetekcja]
</ref> zostały przeprowadzone przez Zarząd Transportu Publicznego w Krakowie, korzystając ze współpracy z Krakowskim Alarmem Smogowym<ref>Skrót raportu: [https://polskialarmsmogowy.pl/files/artykuly/2191.pdf https://polskialarmsmogowy.pl/files/artykuly/2191.pdf]
</ref>. Podczas 3 tygodni pomiarów pobranych zostało niemal 104 tys. próbek, z czego – dzięki współpracy z Ministerstwem Przedsiębiorczości i Technologii – ponad 93 tys. udało się połączyć z danymi o pojeździe zapisanymi w CEPiK<ref>CEPiK (Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców): [http://www.cepik.gov.pl/ http://www.cepik.gov.pl/]
</ref> (ewidencji pojazdów). Z badań wynika, że realny wiek pojazdów jeżdżących po mieście jest niższy. Wymogi emisji Euro 6 spełnia 31% pojazdów, Euro 5 – 18%, Euro 4 – 26%, Euro 3 – 19%, zaś wymogi niższych klas – 6%. Najwyższe emisje, zarówno pyłów jak i tlenków azotu, pochodzą ze starszych pojazdów z silnikiem diesla. W przypadku samochodów z silnikiem diesla we wszystkich klasach Euro (w tym najnowszej klasie Euro 6) emisje tlenków azotu były znacznie, nawet kilkakrotnie wyższe, niż dopuszczalna norma. Wskazuje to na bardzo dużą rozbieżność między „teoretycznymi” emisjami deklarowanymi przez producentów, a rzeczywistością. Samochody z silnikami benzynowymi klas nowszych (Euro 5 i 6) mają znacznie niższe emisje tlenków azotu, niż samochody z silnikiem diesla. W przypadku emisji pyłów występuje bardzo duża różnica między emisją z samochodów benzynowych a diesla – te drugie emitują nawet kilkanaście razy więcej pyłów. Duży spadek realnej emisji pyłów obserwowany jest dla nowszych samochodów (od 2011 roku) z silnikiem diesla (Euro 5 i 6). Jest to efekt montażu filtrów DPF.

[[Plik:Rysunek 3 Emisja pyłów z samochodów.png|mały|brak| Rysunek 3. Emisja pyłów zawieszonych (PM) z samochodów osobowych wg rodzaju paliwa i klas Euro, KAS<ref>[https://polskialarmsmogowy.pl/files/artykuly/2191.pdf https://polskialarmsmogowy.pl/files/artykuly/2191.pdf] </ref>]]

[[Plik:Rysunek 4 Emisja tlenków azotu.png|mały|brak|Rysunek 4. Emisja tlenków azotu z samochodów osobowych wg rodzaju paliwa i klas Euro, KAS<ref>[https://polskialarmsmogowy.pl/files/artykuly/2191.pdf https://polskialarmsmogowy.pl/files/artykuly/2191.pdf] </ref>]]